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海口港口万车大滞留会促进琼州跨海大桥的建设吗?

2018-02-23 11:15:01编辑:xiao编栏目:海南房产来源: 浏览量(

[摘要]大年初七,是春节长假后上天第一天。然而海口是一个例外。为给疏解滞留海口的车辆和人员创造良好条件,海口市政府发布临时调休紧急通知:除


大年初七,是春节长假后上天第一天。

然而海口是一个例外。为给疏解滞留海口的车辆和人员创造良好条件,海口市政府发布临时调休紧急通知:除参与应急值守和一线服务保障的部门、单位外,其余部门和单位2月22日(初七)调休放假,2月25日(初十)补班。

海口日报报道,受罕见的琼州海峡持续性大雾天气影响,大量人流、车辆滞留海口。自2月15日起持续6天,这是1951年以来春节期间首次出现。在车辆大量滞留海口的同时,则是海口至内地城市机票价格飙升,乃至形成了海口至广州机票价格过万的奇观。

新华社报道,2月21日晚间,海口市气象局、交通局、海事局,湛江海事局联合发布公告称,琼州海峡雾区继续减弱,两岸港口航道能见度大于1000米,正常通航。当日8时至19时,海口三个港口共出口70航次,出口运输车辆11610辆,出口旅客51750人。截至21日19时,海口三个港口外道路有7648辆车辆滞留,港内约有2914辆车辆待渡,海南省启动港口滞港应急一级处置预案,全力以赴疏导琼州海峡车辆滞港问题。

2017年国庆黄金周出现虎门大拥堵,2018春节黄金周出现了海口大滞港。两个问题看似偶然,但实际指向了同一个问题:由于规划建设缺乏应有的前瞻性,而导致的广东省内尤其是珠三角内以及出省的交通瓶颈问题。前者导致了珠江东西两岸交通严重滞后于经济发展,虎门大桥拥堵成为常态;后者则是对汽车自驾带来的消费升级估计应对不足,没有从战略角度及早规划和加快推进湛江与海南互联互通,打造粤西发展战略支撑点。


严格说起来,广东与海南的互联互通也属于大广东范畴。海南原本就属于广东,堪称广东天然辐射腹地。从21日出港车人比达到4.45这一数字看,举家驾车出游的特征十分明显,这主要都来自广东,由其产生的出行和餐饮、住宿和旅游需求,是十分可观的。但依靠渡轮通过海峡,候船和行船时间约需5小时,这是巨大的时间浪费。今年适逢海南经济特区建立30周年,然而在中国经济规模最大省份的广东与中国最大的经济特区海南之间,居然没有一条跨海通道,实在令人汗颜。

事实上,这一尴尬从网络上一些追问就显露无疑。《为什么广东到海南不搞一个跨海大桥?》《广东到海南为啥不修海底隧道啊?》,至于论坛上的各种讨论更是不胜枚举。

公开资料显示,从1994年开始,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。2008年3月,交通运输部、铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组。2010年3月,琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道,并有西线公铁合建桥梁方案、中线公铁合建桥梁方案、中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案等几个方案供选。

后有消息称,由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥,作为琼州海峡跨海工程的首选方案,大桥跨海部分长度将达26.3公里。


根据《琼州海峡跨海工程规划研究报告》设计的方案,拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层,其中铁路桥的设计时速为每小时160公里,公路桥设计时速为每小时100公里。大桥建成后,驾车跨越琼州海峡只需20分钟。琼州海峡跨海大桥争取在2017年开工建设大桥、2025年建成通车。

亦有消息指,琼州海峡跨海通道确定为隧道方式,琼州海峡跨海大桥方案早被否定。琼州海峡跨海通道在广东省人民政府办公厅2015年11月25日发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中又被提及,2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道,全长30公里,预计投资1400亿元。


从上述信息看,琼州海峡跨海通道的隧桥方案或仍在比选之中,权威发布的最终方案尚未公布。从具体过程看,琼州海峡跨海通道和深中通道一样,经历的论证和各种争论的时间都相当漫长,琼州海峡跨海通道迄今为止更长达24年。

如果对比港珠澳大桥就会发现,琼州海峡跨海工程的研究论证只比港珠澳大桥晚了2年,但在港珠澳大桥即将于2018年通车之际,琼州海峡跨海工程还不见踪影。事实上,从推动粤西、泛珠乃至中国-东盟经济贸易区经济发展的角度看,琼州海峡跨海工程的重要性和紧迫性更为显著。

尽管中国号称基建狂魔,但无论跨海大桥还是海底隧道,其建设工期也十分之长,这就决定了:在涉及重大基础设施建设上,不仅要适度超前,而且要尽量加大进度,否则,就有可能形成像虎门二桥或者深中通道远水不解近渴的被动局面。

从这个角度说,海口大滞港是继虎门大拥堵之后,大型基础设施工程的规划和建设,给我们所上的现实一课。

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